Поставленная задача : В хозяйстве нужен пони.
Вариант после долгих разведки смотрим 463 2008г. Слезы наворачиваются.

После запуска двигателя забрали таки его домой.
Имеем отсутствующие генератор, стартер, переходная пластина стартера, глушитель, самодельный Вентилятор обломанная трубка над гидроагрегатом и выкрученный клапан какой то валяющийся возле гидроагрегата.
Прорезанные в задней крышке отверстия под "прямоток " и левый Вентилятор так же как сопли по проводке не в счет.

Со стартером мы решили. Генератор не проблема , вентиляторы делаем, бак паром промыли. Поже выложу фото.
Подскажите кто пограмотнее нас - как проверить его (клапана) работоспособность и с чего начать подготовку к пуску гидравлики и снять ступицу (сопливят все) пробовали съемником - сидит крепко однако.
Заранее благодарны

29.01.13
Добрались до сальников только гидравликой , полуоси в кариесе.
Соленоид тормоза оказался не соленоидом а только корпусом соленоида... Видимо перегорел и его " починили"
Каким то образом оказалась порвана цепь ... Такое вообще бывает?
30.01.13
Бывает.... Открутился болт фиксатором тормоза и попадало в трансмиссию фиксатор твердосплавный сердечник соленоида пружины шайбы и прочее. В общем кто то не пользовался резьбовым фиксатором.
Шестерни восстановят, полуоси поточили под сальник 48x63.5 однорядный. Поставим 2 подряд. Болты полуосей внутренние дорабатываем чтобы влез между ними накидной ключ ( с рожковым может обойтись голова.
Пробуем изготовить сердечник ( обмотка исправно оказалась) болт , пружины.
Ищем цепь.
Производитель diamant chair company. Нагрузка на разрыв около 9000 кг , отечественная 3500...

Отдаю дань уважения вашему энтузиазму и оптимизму! Если правильно понял, стоит задача максимально восстановить своими силами и с использованием/ремонтом имеющихся частей? По поводу гидрораспределителя варианта два на мой взгляд : 1) запускать как есть и смотреть где что вылезет 2) перебрать с чисткой/заменой уплотнений также по возможности чисткой магистралей и гидробака и опять же запускать и ждать что вылезет )

Так удобно в нем расположено ,что желания лезть к чему- то сломавшемуся нет никакого. Поэтому меняем и дефектуем все.
Бак гидравлики и топлива помыли . Трубки гидравлики под кабиной поменяли все. Гидро распределитель диагностируем , балку трансмиссии рихтуем , очищаем пескоструем и красим. Дополнительно сверлим в ней отверстие под сливную пробку для слива ВСЕГО масла. В нашей машине на дне обнаружили около 15-20 мм воды... Вряд -ли конденсат , скорее всего через полуоси затекало. Но без такой пробки , если стоят цепи то удалить ВСЮ жидкосмазку не получится.

Молодец. Удачи в достижении цели.

07.03.2013
Пришла дефектовка гидро блока распределителя . Все в порядке - замена резинок и что -то по мелочи...
Забрали балку центральную - готовим сливную пробку . Изготовили сердечник соленоида.
Сделали прокладки коллектора и крышки трансмиссии. Вывернули обломанную шпильку из коллектора( могла быть и из головы)))$ отдали в ремонт лапы мотора оказались от самопальных подушек с разбитыми гнездами и с трещинами усталостными. Заказали воздушный фильтр, подушки под мотор и трубки 2 металические на гидравлику. Подушки наверняка можно было бы подобрать но гнезда разбиты и до нас уже " подобрали" , хотя может и какие хитрые быть... Придут расскажу.

Такая глупость по натяжителю ремня , вернее по конструкции и расположению (напоминает сов автопром) В яп авто до 2000г сделано намного проще и эффективней.
Извинюсь если кто - то распереживался )))
Но таких "ляпов" давно не видели - глушитель , блок предохранителей , жгут проводов и топливо проводы как правило в разных местах расположены. Если нет то есть экраны , изоляция и проч.

Глушитель кстати от Ниссан Микра вып. до 2001г 1.0-1.2бензин . Отличаются входами. Будем комутировать ( само собой с экранами ))) на Бобике вроде с одной стороны вход - выход. А на Микре с разных...

Натяжитель пружинный там вообще зачем - компенсация износа или потому что не подлезать подтянуть?

И вот еще, заметили подтекание коренного ( хорошо перед него))).
Сняли шестерню - не запомнили в каком положении точно стояла((( Мы то сразу видели что она с эксцентриком потому что у мотора 3 цил , а балансировочных валов нет.

Посадка не шпоночная как обычно , а шлицевая. В принципе разобраться сможем открутив поддон , где противовес нужен.
Но поддон не течет...
Может кто знает о метках ? Мы пока не нашли...

14. 02.
Конечно про коренной мы обмолвились в шутку.
Пришлось снимать и коренной тоже, по причине разбит ого гнезда под сайлентблок в плите к которой крепится мотор задней стороной и гидро мотор с 2 мя большими клапанами - переключателями.

Кстати еще один архаизм в 21 веке:
Подачка топлива "ГРУШЕЙ "!!! Не знаю как при "нормальных " морозах , но уже при -5, эта груша никак не "груша".
Смять и продавить топливо в ней возможно только летом. Ищем замену... На легковых японских авто есть замечательная штука: кронштейн топливного фильтра со встроенной подкачкой реализованной через кнопку. Кстати и со встроенным датчиком уровня воды в отстое. Вот. Завтра поищем в закормах. И фильтр к нему будет большей производительности , и по более дружественной цене.

Приварили пластину силовую под сливную пробку для слива всего объема масла в трансмиссии. Рядом с противовесом , чтобы не снести ее обо что нибудь.

Поддон пришлось таки снимать , для правильной ориентации шикав.


Подогнали вроде глушитель. На следующей неделе будем пробовать втискивать ...

15. 02.
Итак, дело движется к сборке. Но предстоит еще много подгонки и возможно переделки.
Под вопросом совместимость придуманного вентилятора и глушителя ( Вентилятор немного выше оригинального)
Так -же с натяжителем нужно все собрать и проверить. ( возможно изменить диаметр ролика)

По топливному фильтру остановились на варианте с подкачкой ( на фото справа) осталось его внедрить с помощью кронштейна. По сборке с кронштейнами проводки так -же придется повозится. Проводка затянута в доп . изоляцию и стала довольно жесткая . Так что без дополнительных монтажных тяг и скоб не обойтись.

Генератор поставили немного помощнее , другого небыло. Правда поставили его без нижнего переходного кронштейна. Он несколько больше и пришлось немного изменить верхний кронштейн для регулировки натяжения ремня.

Кстати по топливному фильтру , есть и приятный момент. Фильтр ставим типа "картридж" . Значит стоимость последующей замены фильтрующего элемента 100 р.

Как все соберем , обязательно отпишусь с чего какие детали подходят ( по крайне мере у нас подошли).